Le système de refroidissement du moteur maintient le moteur dans la plage de température de fonctionnement optimale de 90 à 105 degrés en contrôlant avec précision l'échange de chaleur. Son principe de travail peut être divisé en parties centrales suivantes:
I. Système de circulation et contrôle de la température
Mode de circulation
Small Circulation: Le thermostat est fermé pendant le démarrage à froid, et le liquide de refroidissement ne coule que à l'intérieur du moteur pour réaliser un chaud - et raccourcir le chaud - Up Time26
Circulation de grande envergure: Lorsque la température du liquide de refroidissement passe à 82-95 degrés (différentes pour différents modèles), le thermostat s'ouvre et le liquide de refroidissement traverse le radiateur pour la dissipation de chaleur forcée25
Système de réglage du dynamique
Le thermostat ajuste l'ouverture de la valve selon la température de temps réelle - et coopère avec la pompe à eau électronique pour obtenir un contrôle d'écoulement précis. Par exemple, dans des conditions de charge élevée, le flux de circulation sera augmenté de 30% à 50% 28
Ii Collaboration des composants de refroidissement de base
refroidissement de la convection forcée
Le radiateur adopte une structure en nid d'abeille en aluminium, qui est connectée au radiateur à travers une surface de 2,5 à 3,5 m² (valeur typique pour les berlines) Le moteur peut échanger de la chaleur avec l'air ambiant et environ 60% de la chaleur peut être dissipée lorsque la vitesse du vent atteint 60 km / h pendant la conduite5656
Dispositif de refroidissement à la majoration
Le ventilateur électrique commence au ralenti ou à basse vitesse, offrant un débit d'air de 6-8m³ / min2
Les modèles Hyundai sont équipés de pompes à eau intelligentes, ce qui réduit la consommation d'énergie de 40% par rapport aux pompes mécaniques traditionnelles8
Iii. Application d'une technologie de refroidissement spéciale
Stratégie de refroidissement enracinée
Le moteur BMW B48 adopte une double conception de thermostat, avec un contrôle de température indépendant de la culasse et du corps du cylindre, et la différence de température est contrôlée à 15 degrés, ce qui améliore l'efficacité de la combustion22
Gestion de l'énergie thermique active
Les modèles finaux élevés - tels que Porsche sont équipés de vannes de liquide de refroidissement électronique, qui peuvent répondre aux changements de température en 0,3 seconde, et la technologie de revêtement du cylindre peut raccourcir le temps chaud - de 40% 8.
Le système peut maintenir un fonctionnement stable à des températures ambiantes de -40 degrés à +50 à travers un cycle sous pression de 200-300kpa (le point d'ébullition du liquide de refroidissement dans les modèles ordinaires peut atteindre 120 à 130 degrés), combiné avec un module de contrôle intelligent56.